因為幾乎所有人(rén)都不知道振動缸(gāng)和普(pǔ)通缸的區别，所以解釋一下振(zhèn)動缸的減振調節系統(tǒng)。

氣缸的空氣粘度(dù)越低，阻力越小。氣缸容易(yì)控制，價格(gé)低廉，能量容易(yì)獲得。但是(shì)力很小，不能獲得穩定的速(sù)度。擺缸小而(ér)有力，可以固定和改變速度，所以很容易改變。輸出的調整易教，傳動自由度(dù)高。從媒體的角度來說，空氣用不完(wán)，成本和供(gòng)應都沒有困難。用過的氣體直(zhí)接排放到大氣中，處理方便，不污染環境(jìng)。由于氣(qì)動(dòng)系統的工作壓力一般在0.21.0 Mpa範圍内，氣(qì)缸是(shì)一個不能輸出大功率的動力元(yuán)件。液壓缸可(kě)以制造相對較大(dà)的動力(lì)元件，并使(shǐ)用缸系統。

那麼，氣缸緩沖平滑系統是如何增加附着力(lì)的呢？

底盤擺動調節系統。前軸、後輪軸、底盤和氣缸(gāng)，它們通過軸(zhóu)連(lián)接，并可相對運動。多(duō)路閥的閥體與後輪軸相連，閥杆與底盤(pán)相連，缸體與前軸相連。氣缸(gāng)分為(wéi)左氣缸(gāng)和右氣(qì)缸，分别安裝在後輪軸和前軸上。本(běn)産品采用振動油缸系統，吸收振動産生的能量，穩定車輛(liàng)整體運行(háng)，避免危險。此外，在各種複雜路(lù)面上，由于氣缸的晃(huǎng)動，四個車輪(lún)往往着地，車(chē)輪不(bú)會懸浮在空中，增加了附着力，提高了越野能力。

輸出軸的螺杆與(yǔ)氣缸固定，活塞内表面的螺旋齒與螺杆的螺旋齒齧合，輸出軸的螺旋面形狀與活塞(sāi)外表面形狀相同。因(yīn)此，在旋轉(zhuǎn)套筒(tǒng)内液壓的作用下(xià)，活塞做直線運動，并沿(yán)螺杆旋轉，帶輸出軸的螺杆也同時旋轉。使擺(bǎi)動運動成為可能的(de)螺旋(xuán)擺動缸具有結構緊湊、可靠性(xìng)高、占位空間小、易于設計(jì)、輸出扭矩(jǔ)和擺角大(dà)等優點。