因為幾乎所(suǒ)有人都(dōu)不知道振動缸和普通缸(gāng)的區(qū)别，所(suǒ)以解(jiě)釋一下振動缸(gāng)的減(jiǎn)振調節(jiē)系統。

氣(qì)缸的空氣粘度(dù)越低(dī)，阻(zǔ)力(lì)越小。氣缸容易(yì)控制，價格低廉(lián)，能量(liàng)容易獲(huò)得(dé)。但是(shì)力很小，不能(néng)獲(huò)得穩定的速度(dù)。擺缸小而有力，可以(yǐ)固定和改變速度，所以很容易改變。輸出(chū)的調整易(yì)教，傳(chuán)動自由(yóu)度(dù)高。從媒體(tǐ)的角度來(lái)說，空氣用不完(wán)，成本和供應都(dōu)沒有(yǒu)困(kùn)難。用過(guò)的氣體(tǐ)直接排(pái)放到(dào)大氣中，處(chù)理(lǐ)方便，不污染(rǎn)環境。由于氣(qì)動(dòng)系統的工(gōng)作壓(yā)力一(yī)般在0.21.0 mpa範圍(wéi)内，氣(qì)缸是一個(gè)不能輸出(chū)大功(gōng)率的動力(lì)元件(jiàn)。液壓缸可以制(zhì)造相對較大的動力(lì)元(yuán)件(jiàn)，并使(shǐ)用缸(gāng)系統。

那麼(me)，氣缸(gāng)緩沖平(píng)滑(huá)系統(tǒng)是如(rú)何增(zēng)加附(fù)着(zhe)力的呢(ne)？

底盤擺動調節系統(tǒng)。前軸、後輪(lún)軸、底盤和氣缸(gāng)，它們(men)通(tōng)過軸連(lián)接，并(bìng)可相(xiàng)對運(yùn)動。多(duō)路(lù)閥的閥(fá)體與(yǔ)後(hòu)輪軸相(xiàng)連，閥(fá)杆與底盤(pán)相連(lián)，缸(gāng)體與前(qián)軸相(xiàng)連(lián)。氣(qì)缸分(fèn)為左(zuǒ)氣缸和右氣缸，分别安裝(zhuāng)在後輪軸和前(qián)軸上。本産品采(cǎi)用振動油缸系統，吸(xī)收振動産生的能量，穩定車輛整體運行，避免(miǎn)危險(xiǎn)。此外，在各(gè)種(zhǒng)複雜路面上(shàng)，由于氣缸(gāng)的晃動，四個車(chē)輪往往着(zhe)地，車輪不會懸浮在(zài)空中，增加了附(fù)着力，提高(gāo)了越(yuè)野能力。

輸出軸(zhóu)的螺(luó)杆與氣缸(gāng)固定(dìng)，活塞(sāi)内表(biǎo)面的螺(luó)旋齒與(yǔ)螺杆的螺旋齒(chǐ)齧合，輸出(chū)軸的(de)螺旋面形(xíng)狀與活塞外表面形(xíng)狀相(xiàng)同。因(yīn)此，在(zài)旋轉(zhuǎn)套筒内液(yè)壓的作用下，活(huó)塞做(zuò)直線運(yùn)動(dòng)，并沿螺杆旋轉，帶輸出(chū)軸的螺杆也(yě)同時(shí)旋轉(zhuǎn)。使擺動運動成(chéng)為可能的(de)螺旋擺動(dòng)缸(gāng)具(jù)有結(jié)構緊湊(còu)、可(kě)靠性高、占(zhàn)位空間小(xiǎo)、易(yì)于(yú)設計(jì)、輸出扭矩(jǔ)和擺角大等優點。